当年我国为补足预警机短板，和以色列达成合作，最后却被美国从中作梗撕毁合同。本以为这能迟滞我国预警机发展，没想到最终却帮了我国大忙。

预警机是现代空军的眼睛，20世纪90年代之前，我国在这方面几乎一片空白，为了追赶世界先进水平，我国和以色列达成合作，让对方帮忙改造几架预警机。正常的商业合作，美国非要从中作梗，逼以色列撕毁合同，本想打压我国空中力量，没想到最后却成了我国预警机发展的加速器。

美国施压，以色列撕毁合同

现代空战都是超视距战争，如果不能抢得开火先机，就只能成为敌机的靶子。空中预警机就是提前发现并锁定敌机的利器。

20世纪90年代之前，我国在预警机方面几乎一片空白，而以美国为首的西方国家，则拥有大量先进的预警机，对我国空军具有碾压性的优势。

为了弥补这一短板，我国计划引进以色列的费尔康预警机，这是以色列最新研发出来的预警机，采用有源相控阵雷达，探测距离370公里，同时追踪近百个目标。

在当时，这是比较先进的一款预警机，我国在美西方封锁的情况下，可选择的余地不大，最终只能和以色列谈判，签订帮我国改装预警机的合同。

根据合同安排，我国从俄罗斯采购伊尔-76运输机，作为预警机平台由以色列方面帮忙改装，我方技术人员全程参与改装过程。

借助以色列的技术，培养我们自己的技术人员，同时还能填补我国预警机空白，可谓一举多得。

如果能按照这个节奏发展下去，也是一件不错的事，但事情从来不可能这么顺利，尤其是我国和外国的军事合作。

美国对我国打压无所不用其极，自然也不会眼睁睁看着我国弥补预警机这一短板。美国声称中国购买预警机严重影响美国国家安全，不断向以色列施压。

在中东地区强敌环伺，以色列能在这里立足，全靠美国在背后支持，如今美国已经发话，以色列自然是不敢不听，哪怕这个订单高达数十亿美元。

2000年7月，以色列通知我国取消合同。突然的消息打了我国一个措手不及，之前用于改装的3架伊尔-76运输机，已经送到以色列，合同款也已经付了一大部分。

如今突然说不合作了，在美国授意下还扣押了我国的三架飞机，我国对此毫无办法，只能沟通合同赔偿相关问题。

最终，以色列答应赔偿我国3.5亿美元，并要求分批转账。我国虽然拿到了赔偿款，损失的宝贵时间却再也回不来了。

自主研发预警机

以色列撕毁合同之后，我国也曾向俄罗斯发起过购买请求，不过俄罗斯只能提供A-50预警机，这款预警机在当时已经严重落后，不符合我国空军的需求。

在国际上多次碰壁，再次印证了“尖端技术买不来”的现实，不想受制于人，只能自己铆足劲搞研发，自主可控才是王道。

以色列撕毁合同之后，我国军方就启动了空警-2000项目，技术人员依靠之前在以色列学到的皮毛，再加上自己的理解和努力攻关，最终在2003年实现首飞。

这是一款以伊尔-76为平台的预警机，各项性能与当时主流预警机相仿，这也标志着我国成为全球第六个有能力自己制造大型预警机国家。

空警-2000采用三面阵列雷达，360度全覆盖，探测距离达470公里，能同时跟踪上百个目标。该机航程5000公里，还可以通过空中加油大幅增加续航。

空警-2000解决了我国预警机“有没有的问题”，但它也存在一个很大的问题，那就是数量严重不足。

不是我国没有能力继续制造预警机，而是作为搭载平台的伊尔-76运输机，生产能力受限。我们只从俄罗斯买了4架，而俄方也不再继续生产，这就意味着空警-2000生产4架之后就成绝版。

4架预警机肯定无法满足我国空军的需求，在2003年，我国又启动空警-200的研制工作，这是一款基于运-8飞机研制的预警机。

运-8是我国自主研制生产的运输机，在数量方面不会受制于人，进一步实现“自主可控”的目标。

空警-200是我国第一款中型预警机，机载有源相控阵雷达，采用独特的平衡木结构，通过5根支架固定在运-8机背上。

雷达天线长8.6米，拥有192个固态发射和接收模块，最大搜索探测距离达600公里，可同时追踪300个目标，高低空目标有效探测距离分别为450公里和300公里。

空警-200可以同时指挥几十架战机进行作战，也能通过数据链与空警-2000实时交互信息，两者形成高低结合、主辅搭配的组合，成为我国预警指挥的主要力量。

鲜血铸就辉煌路

任何事情的发展，从来都不可能是一帆风顺的，科研工作同样也充满艰难险阻，甚至还要付出血的代价，空警-200的研发路就是如此。

2003年立项，2006年第一架空警-200就实现交付，不过这并不是一个完美的作品，还有很多方面需要改进升级。

2006年一次试飞过程中，为获取第一手数据，主要研发人员也登机参与试飞，但这次试飞却酿成了惨烈事故。

在之前的测试中，试飞人员汇报称预警机在高速飞行时，机身存在震颤问题，另外还有探测数据保存、信息传输等问题。

经过一段时间改进之后，2006年6月，空警-200又一次试飞，这一次参与研发的专家也跟着上了飞机，想实地验证一下改进工作是否达标。

刚开始测试时，预警机各项测试指标都显示正常，直到进行爬升测试时，突然出现意外。飞机在云层中飞行时，机翼前部出现很厚的冰层。

一般情况下，这时只需要开启除冰系统，就能确保飞机正常飞行，但空警-200的除冰系统却发生故障，一处液压管路发生泄漏，严重影响了除冰效率。

长时间无法解除危机，空警-200上的所有人员都面临着巨大危险。更可惜的是，当时飞机测试流程设置呆板，预设项目没完成不能随意结束测试。

飞行员尝试多种方法以期解除危机，不过都以失败告终，机上人员也因此失去最佳逃生机会。最后，飞机在安徽广德县坠毁，机上全体人员遇难。

这些人里包括34名技术人员，这些人当时是很多专业领域的领军人物，将军级别的高级工程师就有两位。

遇难专家中年龄最小的只有24岁，他是精密跟踪测量、无线导弹等领域的人才。这次空难导致我国军工研发领域出现巨大断层，损失不可估量。

这次血的教训虽然严重，但没有打断我国的预警机研发进程，反而推动测试过程更加谨慎，在一定程度上加速了预警机的后续研发进程。

从追赶到超越，中国预警机

空警-200不断完善，在2009年国庆阅兵式上，空警-2000和空警-200一起亮相，我国空中预警力量，至此形成远程和中程完美搭配的新格局。

不过这样的搭配依然存在短板，无法满足空军需求，因为空警-2000无法获取新的伊尔-76运输机，相当于无法再制造。

而预警-200虽然不受平台数量限制，但性能稍显不足，尤其是空中指挥能力有所欠缺，我国对预警机有着更高的需求。

2010年，以运-9为平台的空警-500横空出世，采用全球首创的数字阵列雷达，抗干扰能力强，可以有效探测以F-35为代表的隐身战机，探测距离为350公里。

空警-500的天线罩直径5.4米，重约1.8吨，对普通战机的探测距离达到450公里。因为采用空间更大的运-9飞机，其空中指挥能力大幅提升。

2015年9月3日，空警-500在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上惊艳亮相，再次让美西方国家震惊，中国的预警机发展速度太快了。

目前，空警-500已装备50多架，成为我国的主力预警机。随着航母等海上力量大发展，我国还专门研制了空警-600预警机。

2025年9月22日，空警-600预警机和歼-15T、歼-35舰载机，在福建舰上成功完成弹射和阻拦着舰训练，标志着我国航母正式具备电磁弹射回收能力。

在无人机时代，我国也在大力发展无人预警机，WZ-9“神雕”无人预警机采用双体设计，翼展达到惊人的50米，最高能飞到2万米的高空。

只要有足够的能源，WZ-9就可以一直飞，完全不用担心飞行员疲劳的问题。这就意味着，在必要的时候，我国空域可以全天候处于监控当中。

从之前的跟跑到后来的并跑再到如今的领跑，我国预警机越来越先进，已经有能力守护我们的天空。当年高不可攀的尖端装备，如今已经成为我军的日常，这都得感谢科技人员的不懈努力。